汽車產業的前瞻思維 （四）

氫燃料電池緩不濟急
節能減炭，愛護地球成為全球的共識，美國政府強制要求各車廠在2020年前，平均油耗必需達到每加侖35英哩（mpg）的目標；歐洲執委會（European Commission）規定2012年車廠每公里二氧化碳的排放量需小於130克。使用再生能源的氫燃料電池汽車，只會排放水而沒有危害地球的廢氣，是解決此難題的最佳方案，雖有少量Honda FCX Clarity與Chevrolet Equinox的原型車供特定的消費者測試，但燃料電池的技術與售價，加氣站等基礎設施的不足，15 – 20年之內無法普及。

Honda FCX 氫燃料電池原型車

圖片來源：New York Time

過度時期，使用石化燃料的內燃機引擎仍將主宰市場；福特與VW分別開發新一代的高效能內燃引擎，或利用汽缸內燃油直接噴射，或利用渦輪增壓，或精準的調控汽門開合的時間等技術，在不增加油耗前提下，讓小引擎得以產出大引擎的馬力與扭力。8汽缸大引擎可以被6缸或4缸高效引擎取代。Toyota於2001年領先同業推出Prius油電混合車，獨領風騷，但在高速公路的油耗表現仍比不上柴油車。GM、Daimler和BMW共同合作針對Prius的缺失，加速研發採用鋰電池的新一代雙模plug-in技術。Renault-Nissa-NEC同盟開發高效能發電動車，日產預計於2010年在美國上市，性能直逼V-6的汽油引擎，充電一小時可跑160公里。

裕隆汽車 自創品牌
欣聞台灣第二代企業家嚴凱泰先生最近投資自創品牌事業，如採用TBM原則，裕隆公司可善用歷史資源，籌組B2B、B2C兩組品牌經營團隊，加強內部員工（內部顧客）的自主意識（ownership）再賦予權能（empowerment），在正確策略領導下，逐步醞釀出優質的品牌文化；安內攘外，繼而搏得外部顧客的滿意與忠誠，順利進入新紀元（a new era）。

裕隆集團市值超過2,000億元，創立於1953年迄今已有55年的歷史，係台灣工業界自創品牌的先趨（vanguard），在技術開發和人才培育方面具有領導地位。22年前（1986年）推出國人自製的第一輛轎車「飛羚101」，因日產的強勢威脅（threat），不得不暫停發展，未竟全功，誠屬遺憾。嚴凱泰奉母之命返台後，推出的Cerfiro讓裕隆重振聲威；期待更上一層樓，最近投資開設一家納智捷汽車公司，研擬推出以Luxgen命名的品牌汽車，定位為豪華、智慧，初期的車款包括轎車、休旅車，再進一步發展電動汽車，但須做到節能省油。