汽車產業的前瞻思維 （二）

簡化品牌 整合行銷
多品牌策略曾經讓GM汽車輕易擊敗福特汽車成為美國車壇的霸主。早年三大汽車瓜分美國市場，通用汽車以大宗消費商品的模式來經營汽車市場，推出GMC、Chevrolet、Buick、Old Mobile、Pontiac、Saturn、Cadillac、Hummer、Saab等品牌來滿足不同消費層的需求，讓旗下的品牌相互廝殺，進而擴大市場規模。石油危機，讓日本及其他汽車得以趁勢進入美國市場，外國汽車以省油高品質擄獲美國消費者的青睞，導致本土車廠的市佔率逐步下滑，營收獲利衰退，無法支應每一個品牌每年上億美元的廣告行銷費用，退而縮減調整品牌組合。福特汽車先後賣掉Martin Aston、Land Rover與Jaguar，而Volvo品牌未來是否留在福特旗下仍待評估。GM停產Old Mobile，待價而沽Hummer，重組旗下品牌成三大銷售體系。反觀Toyota汽車以定位清楚的Toyota（大眾化）、Lexus（奢華）與Scion（入門）三大品牌全球迎戰GM而不遜色。

開發世界車分享資源
全球每年約銷售7,000萬輛新車，主要來自日本、美國、德國、法國等汽車集團及其同盟伙伴。美國汽車的管理模式類似地方分權，品牌與品牌、各國分公司之間各行其是，獨立設計開發新車，重複投資，資源分散，間接壓縮獲利空間。日本汽車的產品開發與廣告行銷統籌由日本總公司主導，類似中央集權，各海外地區再依當地國情民風特色逐一調整因應。Toyota汽車的成功，刺激品牌車廠加速結盟合作，不論集中聯合採購或開發共用車種底盤，如法國雷諾汽車與日產橫跨歐亞兩洲的合作；Porsche與VW的結盟；福特汽車以世界車的概念來設計新車，全球使用通用的底盤，分享模具，節省開發費用，縮短上市時間，提升產品競爭力。