華格納拯救GM的契機 （一）

華格納（Rick Wagoner）向白宮提出的公司重整計畫，評估過於樂觀且整頓步調太慢，未能獲得總統歐巴馬的汽車工作小組的青睞，被迫於2009年3月29日辭去通用汽車公司的CEO與董事長之職，結束在通用汽車公司服務32年的歲月，帶著2,300萬美元優渥的退休福利與津貼告老還鄉。營運長（chief operating officer）韓德生(Fritz Henderson)臨危授命接任CEO，必須在60天內重新制定重整計劃，努力與工會、債權人和其他相關利益人達成協議，避免走上破產法庭，讓通用汽車能安然渡過這30年來的產業大寒冬。百年品牌叱咤車壇多年，如今分秒必爭與時間競賽，面對不積極轉型改造即破產的窘境（transformation or die )，讓人不勝唏噓。

通用汽車公司創立於1908年，一百年來經歷過多次的風雨飄搖和歷屆領導人的積極整併而成為當前的規模。在全球34個國家設立生產基地，服務或銷售據點遍佈140多國，職員工超過25萬人，曾經是美國排名第一的企業集團。華格納財務出身，於1994年從財務長轉任北美汽車業務的營運長，2000年接替Jack Smith 成為集團CEO，統領旗下Buick、Cadillac、Chevrolet、GMC、GMDaiwoo、Holden、Hummer、Opel、Pontiac、Saab、Saturn、 Vauxhall和Wuling等品牌。

在華格納的領導之下，通用汽車的美國市場占有率每下愈況，從1994年的33%下跌到2009年二月的18%，遠低於1962 年顛峰時期的 51%；於2007年將自1931年起連續77年的世界第一的寶座，拱手讓給Toyota汽車集團。受到美國大環境不景氣的影響，油價狂飆，原物料上漲，華爾街金融風暴的侵襲，消費者的信心和個人可支配的收入受到嚴重影響，北美市場的汽車銷售數字連年下滑。最近四年通用汽車的虧損總額超過820億美元，入不敷出，華格納被迫向白宮求援，於2008年底與克來斯勒汽車聯袂向政府尋求174億美元的紓困。